I. Veega sukeldunud akude põhilised riskid
1. Lühis ja termiline põgenemine
Liitium-ioonakud kasutavad sisemiselt vedelaid elektrolüüte. Kui vesi infiltreerub aku, võib see põhjustada otsest kontakti positiivsete ja negatiivsete elektroodide vahel, põhjustades lühise. Lühise ajal genereeritud hetkevool võib ületada normaalset töövoolu mitu tosina korda, käivitades lokaliseeritud ülekuumenemise ja isegi termilise põgenemise. Näiteks juhul, kui vihmavesi imbus elektrisõiduki laadimise ajal liitium-ioonakusse, oli metallilise liitiumi ja vee vaheline reaktsioon vägivaldne, tekitades vesinikgaasi ja vabastades suures koguses soojust, põhjustades lõpuks aku plahvatuse ja tulemuseks ümbritseva tule. Suurepingega elektrisõidukite akude puhul võib see pärast veekümblust ebaõnnestuda, et see võib põhjustada tõsisemaid ahelareaktsioone, kusjuures eralduv energia on piisav sõiduki korpusele tõsiste kahjustuste tekitamiseks.
2. metalli korrosioon ja jõudluse halvenemine
Kui vesi puutub kokku metallkomponentidega nagu alumiinium ja vask aku sees, kiirendab see oksüdatiivset korrosiooni. Korrosioonitooted võivad blokeerida elektrolüütide kanalid, suurendades aku sisemist takistust. Eksperimentaalsed andmed näitavad, et liitium-ioonpatareide mahu halvenemiskiirus pärast veekümblust võib ulatuda 30%-ni -50%, laengu ja tühjenduse efektiivsuse langeb alla 60%normaalväärtusest. Ehkki pliihappe akud kasutavad väävelhappe elektrolüüte, suurendab klemmide korrosioon vees sisaldavate vette, mis suurendab kontakttakistust, põhjustades potentsiaalselt sõiduki käivitumise pikaajalise kasutamise ajal.
3. gaasi laienemine ja struktuurikahjustus
Pärast veekümblust võivad aku sees tekkida sellised keemilised reaktsioonid nagu elektrolüütide lagunemine, tekitades gaase nagu vesinik ja hapnik. Teatud juhul oli veega sukeldatud liitium-ioon aku siserõhk järsku suureneda, põhjustades korpuse punni ja lõpuks elektrolüütide lekkeni. Lekkinud elektrolüüt mitte ainult ei söö aku korpust, vaid võib ka sõiduki elektrisüsteemi saastada, suurendades hoolduskulusid. Kui kõrgepinge aku punnib, võib selle korpuse vähenenud tugevus põhjustada lagunemist, vabastades keemilised ained, mis kujutavad endast ohtu keskkonnale ja inimeste tervisele.
Ii. Erinevat tüüpi veega varustatud akude reageerimisstrateegiad
1. pliihappe akud: kerget korrosiooni saab parandada, tugev saastumine nõuab asendamist
Mahe veekümblus: Kui ainult klemmid puutuvad kokku destilleeritud veega, saab aku lahti võtta, klemmid puhastada destilleeritud veega ja kaetakse rooste vältimiseks vaseliiniga. Pärast kuivatamist testige avatud vooluahela pinget. Kui pinge on normaalne ja lekkeid pole, saab akut jätkata.
Raske veekümblus: Kui elektrolüüt on hägune või sademed ilmuvad, tuleb elektrolüüt välja vahetada ning aku aktiveerida laadimise ja tühjendamise kaudu. Kui aga aku korpused on deformeerunud või sisemised plaadid sulfaaditud, on soovitatav kogu aku välja vahetada.
2. liitium-ioonakud: parandamiseks võib proovida kerget vee sissetungimist, raske veekümblus nõuab lammutamist
Kerge vee sissetung: Kohe ühendage võimsus lahti, lagendage aku lahti, puhastage vooluahela absoluutse etanooliga, kuivatage see ja testige seejärel üksikute rakkude pinge konsistents. Kui pinge erinevus on väiksem kui 50 mV ja punnis pole, saab aku kasutada.
Raske veekümblus: Kui aku pakk näitab punnis, lekkeid või ebanormaalset pinget, pöörduge ohutu lahtivõtmise saamiseks professionaalse asutusega. Teatud hooldusspetsifikatsioon nõuab selgesõnaliselt, et veega sukeldunud liitium-ioonakud peavad läbima 12 testi, sealhulgas isolatsioonitesti ja mahutavuse teste, enne kui neid saab remonditavaks pidada.
3. kõrgepingega elektrisõidukite akud: pitseerimisel viivitamatult
Suurepinge akupakid võtavad kasutusele mitmekihilised kaitsekujundused. Kui korpusele ilmub veeplekid või diagnostikasüsteem teatab tõrke, tuleb aku kohe kasutusele võtta. Teatud autotootja näeb ette, et veega sukeldunud akud peavad läbima 6 testi, sealhulgas õhukindluse testid ja isolatsioonitakistuse testid. Kui mõni test ebaõnnestub, hinnatakse aku vanarauaks. Käitlemisel kandke plahvatuskindlaid ülikondi ja lagege aku spetsiaalses ringlussevõtukohas.
Iii. Professionaalne käitlemisprotsess veega sukeldunud akude jaoks
1. esialgne kõrvaldamine: energia lahtiühendamine ja eraldamine
Vahetu võimu lahtiühendamine: Katkestage aku ja sõiduki elektriskeemi vaheline ühendus, et vältida elektriarsi põhjustavaid lühiseid.
Füüsiline isolatsioon: Liigutage aku hästi ventileeritud ja kuivasse kohta, eemal avatud leekidest ja tuleohtlikest materjalidest. Teatud tuletõrje osakonna statistika kohaselt on veega sukeldunud aku spontaanselt süüdatud ruumis süttimise tõenäosus kolm korda suurem kui avatud keskkonnas.
2. põhjalik ülevaatus: mitmemõõtmeline hindamine
Esinemise kontroll: Kasutage endoskoobi, et jälgida, kas aku sees on veeplekid, korrosioon või punnis.
Elektrilistest testimine: Positiivse ja negatiivse elektroodi ja korpuse vahelise isolatsioonitakistuse mõõtmiseks kasutage isolatsioonitakistuse testijat. Standardväärtus peaks olema suurem kui 500mΩ.
Mahutavuse testimine: Testige tegelikku mahtu pideva voolu laadimise ja tühjendamise kaudu. Kui maht on alla 80% nimiväärtusest, hinnatakse aku ebaõnnestununa.
3. Ohutu kõrvaldamine: klassifikatsioon ja käitlemine
Parandatavad akud: Tehke selliseid toiminguid nagu kuivatamine, rooste eemaldamine ja elektrolüütide täitmine plahvatuskindel kapis. Pärast remonti peab aku läbima 72- tunni täislaengu ja täieliku tühjenduse tsükli testi.
Vanarauapatareid: Andke need töötlemiseks üle kvalifitseeritud ringlussevõtu ettevõttele. Selliseid meetodeid nagu füüsiline purustamine, millele järgneb keemiline leostumine, kasutatakse metallide nagu koobalt ja liitium. Teatud ettevõtte andmete kohaselt saavad iga tiki vanaraua liitium-ioonpatareisid taastada 150 kg nikkel-cobalt-manganese liitiumi katoodmaterjali.
IV. Ennetavad meetmed ja rutiinne hooldus
1. veekindla disaini optimeerimine
IP -reitingu parandamine: Valige IP67 või kõrgema kaitsehinnaga akupakke. Teatud uus energiasõidukite tootja on vähendanud akude rikke kiirust pärast veekümblust 12% -lt 3% -ni, optimeerides tihendusstruktuuri.
Drenaažikanali kujundus: Seadke aku allosas drenaažikanalid. Teatud elektrimootorratas on selle disaini kaudu parandanud oma veekatmisvõimet 40%.
2. Kasutusharjumuste parandamine
Kahlamissügavuse kontroll: Elektriliste jalgrataste kahanev sügavus ei tohiks ületada pedaalide kõrgust. Elektrisõidukid peaksid vältima lõikude läbiviimist, kus vee sügavus ületab rattakeskuste keskpunkti.
Regulaarsed ülevaatused: Kontrollige iga kuu aku korpuse tihendamise ribade vananemist. Aku temperatuurijaotuse tuvastamiseks kasutage infrapuna soojuskujundit. Ebanormaalsed temperatuuri tõusud võivad näidata sisemisi lühiseid.
3. Ettevalmistus hädaolukordade käitlemiseks
Pardal olevad tööriistad: Varustage hädaabitarvete, näiteks isoleerivate kindaid, multimeetri ja kuivatusaineid.
Kindlustuskaitse: Ostke vee kahanemise kindlustus või akuspetsiifiline kahjukindlustus. Teatud kindlustusseltsi andmete kohaselt on veega sukeldunud akude keskmine hoolduskulu 60% -80% algsest aku hinnast.
Järeldus
Veega sukeldunud akuprobleemide käsitlemine peaks järgima "esmalt ohutuse, teadusliku hindamise ja ametialase kõrvaldamise põhimõtteid". Kasutajad peaksid vältima veega sukeldunud akude lahtivõtmist iseenesest. Teatud hooldusühenduse statistika näitab, et sekundaarsete õnnetuste tõenäosus, mis on põhjustatud mitteprofessionaalidest, kes käitlevad veega sukeldunud akusid, on koguni 45%. Akutehnoloogia edenemisega võivad uut tüüpi akud, näiteks tahkispatareid ja pool-tahke oleku patareid, veekümbluse probleemi põhimõtteliselt lahendada. Praegustes tehnoloogilistes tingimustes on aga kõige parem valik rangelt veekindlate spetsifikatsioonide järgimine ohutuse tagamiseks.